Prabilus apie planus griežtinti trečiųjų šalių piliečių įdarbinimą, sunerimo vežėjų įmonių atstovai. Jau anksčiau kalbėta, kad įdarbinimo sąlygas vertėtų švelninti, mat šiuo metu sudaryta nemažai biurokratinių kliūčių, be to, ir vairuotojų pradeda trūkti. Seime pasirodė siūlymų imigrantui, dirbusiam šalyje iki 2 m., įvesti ribojimą naujam leidimui pratęsti.

Praėjusių metų vasarą, Vyriausybei patvirtinus kovos su kontrabanda planą, Lietuvos vežėjai nemenkai išsigando – buvo pranešta, kad vilkikai, per sieną gabenantys degalus nestandartiniuose bakuose, bus kontroliuojami kur kas griežčiau. Už nelegalią veiklą netgi ketinta atimti veiklos licencijas. Per tris šių metų mėnesius už degalus, vežamus nestandartiniuose bakuose, surinkta 230 tūkst. Lt.

Vienas iš pagrindinių krovinių gabenimo verslo sėkmės elementų – vilkikų vairuotojų ir vadybininkų atliekamas darbas, tačiau ši taisyklė galioja tik tada, kai darbuotojai sąžiningai vykdo darbdavio nurodymus. Praktikoje neretai pasitaiko atvejų, kai darbuotojai įmonei sukelia problemų dėl darbo drausmės pažeidimų: girtumo, kuro vagysčių, konfidencialios informacijos atskleidimo ir pan. Darbdavys, praradęs pasitikėjimą darbuotoju, skuba jį atleisti dėl šiurkštaus darbo pareigų pažeidimo (Darbo kodekso 136 str. 3 d. 2 p.), juo labiau, kad tuomet nereikia įspėti darbuotojo bei mokėti išeitinės išmokos, tačiau dažnai pamiršta, kad reikia laikytis ir atleidimo iš darbo tvarkos.

Lietuva – viena iš Europos Sąjungos valstybių, kurios siena sutampa su ES išorine siena, todėl būtent mūsų šalyje vyksta vienos iš svarbiausių pasienio procedūrų prieš įvažiuojant į ES ar išvažiuojant iš jos. Tam, kad viskas vyktų pakankamai operatyviai ir sklandžiai, turi būti užtikrintas sėkmingas pasienio kontrolė punktų (PKP) veikimas.

IRU specialistų įsitikinimu, krovinių pervežimas autotransportu visiškai priklausys nuo kvalifikuotų ir motyvuotų vairuotojų darbo. Ne paslaptis, kad dabar vežėjai visame pasaulyje susiduria su jų trūkumu. Net finansinės krizės ir po jos sekusio ekonominio nuosmukio metu netilo kalbos apie kvalifikuotų specialistų trūkumą. Dabar, kai vis garsiau kalbama apie transporto rinkos atsigavimą, vairuotojų trūkumas gali tapti dar opesne problema.

Nuo balandžio 1 d. iš Lietuvos į Rusijos Kaliningrado sritį per Kybartų pasienio kontrolės punktą vykstantys krovininiai ir lengvieji automobiliai gali nemokamai stovėti prie pat pasienio esančioje Pasienio kontrolės punktų direkcijos valdomoje automobilių stovėjimo aikštelėje.

Transporto priemonių aptarnavimo keliuose bendrovė „DKV Euro Service“ teiks automatizuoto elektroninio atsiskaitymo už mokamus Lenkijos kelius paslaugą. Kompanija laimėjo „Kapsch Telematic Services“, atsakingos už kelių mokesčio mokėjimo sistemos įdiegimą šioje šalyje (viaTOLL), skelbtą konkursą. Antrasis laimėtojas – kuro kortelių operatorių konsorciumas.
Sunkvežimių ir autobusų vairuotojai už mokamus Lenkijos kelius galės atsiskaityti dviem būdais. Pirmasis, labiau įprastas – atsiskaitymas kuro kortele, antrasis – elektroninio prietaiso viaBox naudojimas.

Baltarusijos vežėjų asociacijos BAMAP interneto svetainėje pateikta informacija, apie Baltarusijos Respublikos Transporto ir komunikacijų ministerijos 2011 m. kovo 23 d. raštą Nr. 07-07/824, kad nuo 2001 m. balandžio 1 d. Baltarusijos - Rusijos pasienyje nutraukiama transporto priemonių kontrolė ir perkeliama į Muitų sąjungos išorinę sieną.

Nuo balandžio 1 d., kirsdami Latvijos ir Rusijos sieną, Terechovo ir Grebnevo praleidžiamuosiuose punktuose (PP) krovininių automobilių vairuotojai privalės registruotis, t.y. gauti numeriukus, pagal kuriuos stos į eilę. Pasienyje Latvijos muitinės tarnybos paregūnai išduos numeriuką nemokamai. Vėliau atsiras galimybė iš anksto internetu rezervuoti vietą eilėje, tačiau už tai reikės mokėti valstybinį mokestį.

Siekiant apsaugoti kelius nuo rimto sugadinimo pavasario polaidžio metu ir kiek įmanoma sumažinti išlaidas kelio remonto darbams, nuo š.m. kovo mėnesio antrosios pusės iki gegužės mėnesio kai kuriuose silpnuose ir dar nerekonstruotuose valstybinės reikšmės krašto ir rajoniniuose keliuose numatoma pradėti riboti sunkiasvorių transporto priemonių bendrąją masę ar ašių apkrovas. Informacija apie šalyje dėl polaidžio apribotus kelius bus skelbiama LAKD tinklapyje, ją bus galima pasitikslinti vietinėse kelių įmonėse.